重慶軌道交通

重慶軌道交通

重慶軌道交通是中國重慶市的城市軌道交通系統，於2004年11月6日正式開通營運，成為中國內地第十個開通城市軌道交通的城市。該系統由重慶軌道交通（集團）有限公司負責建設和營運，採用多種制式並存的方式，包括單軌、地鐵和市域鐵路等，形成了一個立體化的城市公共交通網絡。

2.1 規劃階段

重慶軌道交通的規劃始於20世紀80年代，由於重慶特殊的山地地形，傳統的地鐵建設面臨巨大挑戰。經過多年論證，最終決定採用跨座式單軌技術作為主要解決方案。

2.2 建設階段

• 1999年：2號線一期工程（較場口-動物園）獲批建設

• 2000年：2號線正式開工建設

• 2004年：2號線較場口至動物園段開通試營運

• 2005年：1號線開工建設

• 2007年：3號線開工建設

2.3 營運擴展

系統不斷擴展，陸續開通多條線路，形成網絡化營運格局。截至2023年，已開通10條線路，營運里程超過500公里。

3.1 跨座式單軌技術

重慶軌道交通2號線和3號線採用跨座式單軌系統，具有以下特點：

• 適應山地地形，爬坡能力強（最大坡度可達6%）

• 轉彎半徑小（最小可達100米）

• 噪音低，環境友好

• 造價相對傳統地鐵低

3.2 多制式並存

系統包含多種軌道交通制式：

• 單軌（2號線、3號線）

• 地鐵（1號線、4號線、5號線、6號線、9號線、10號線）

• 市域鐵路（江跳線等）

4.1 已開通線路

1. 1號線（朝天門-璧山）：地鐵制式，全長約46公里

2. 2號線（較場口-魚洞）：單軌制式，全長約31公里

3. 3號線（魚洞-江北機場T2航站樓/舉人壩）：單軌制式，全長約67公里

4. 4號線（民安大道-黃嶺）：地鐵制式

5. 5號線（園博中心-跳蹬/大石壩）：地鐵制式

6. 6號線（茶園-北碚/禮嘉）：地鐵制式

7. 9號線（新橋-花石溝）：地鐵制式

8. 10號線（鯉魚池-王家庄）：地鐵制式

9. 環線：地鐵制式，全長約51公里

10. 江跳線：市域鐵路制式

4.2 在建及規劃線路

多條新線路正在建設或規劃中，包括7號線、15號線、24號線等，未來將進一步完善軌道交通網絡。

5.1 票價政策

重慶軌道交通採用里程計價制：

• 0-6公里：2元

• 6-11公里：3元

• 11-17公里：4元

• 17-24公里：5元

• 24-32公里：6元

• 32-41公里：7元

• 41-51公里：8元

• 51-63公里：9元

• 63公里以上：10元

5.2 支付方式

• 單程票（Token式）

• 宜居暢通卡（重慶公交卡）

• 交通聯合卡（全國互通）

• 行動支付（微信、支付寶等）

• 人臉識別支付（部分車站試點）

6.1 李子壩站

2號線李子壩站因"輕軌穿樓"的獨特設計成為網紅景點，列車從居民樓中穿行而過，展現了重慶軌道交通與城市建築的巧妙融合。

6.2 立體交通網絡

由於重慶的山地地形，軌道交通線路呈現多層次立體布局，包括地下、地面和高架等多種形式，形成獨特的"3D魔幻"交通景觀。

6.3 技術創新

• 首次在中國內地大規模應用跨座式單軌技術

• 研發適應山地城市的軌道交通建設技術

• 創新解決特殊地形下的軌道交通設計難題

7.1 城市發展

軌道交通的建設極大促進了重慶城市擴張和區域發展，帶動了沿線土地開發和經濟增長。

7.2 交通改善

有效緩解了山城重慶的交通擁堵問題，成為市民出行的主要方式之一，日均客流量超過300萬人次。

7.3 旅遊促進

獨特的軌道交通景觀成為城市旅遊資源，吸引眾多遊客前來體驗"魔幻"交通。

根據規劃，到2035年重慶軌道交通將形成"22線1環"的網絡格局，總里程超過1000公里，建成國際一流的山地城市軌道交通系統。未來將進一步加強與都市圈城市的軌道交通連接，促進成渝地區雙城經濟圈建設。