全時四驅

全時四驅

全時四驅（英文：Full-time Four-Wheel Drive，簡稱Full-time 4WD或AWD）是一種車輛驅動系統設計，指車輛在所有行駛條件下都保持四輪同時驅動的工作模式。與適時四驅或分時四驅不同，全時四驅系統不需要駕駛員手動切換，也不受車速或路況限制，能夠持續為四個車輪提供動力。

全時四驅系統的核心在於中央差速器的設計：

1. 動力分配機制：發動機輸出的動力通過變速箱後，首先傳遞至中央差速器

2. 差速器功能：中央差速器允許前後軸存在轉速差，避免轉彎時產生機械干涉

3. 扭矩分配：典型分配比例包括50:50（前後軸均等）或40:60（偏後驅設定）

4. 輔助系統：多配備電子限滑或機械式差速鎖，增強單輪打滑時的脫困能力

1. 中央差速器：核心部件，可分為：

   • 機械式（錐齒輪/行星齒輪結構）

   • 多片離合器式

   • 托森式（Torsen）限滑差速器

   • 液力耦合式

2. 傳動軸：連接前後軸的動力傳輸部件

3. 分動箱：部分車型用於切換高低速四驅模式

4. 電子控制單元：監測車輪轉速、方向盤角度等參數，實時調整扭矩分配

1. 持續四驅：無需駕駛員干預，全天候保持四輪驅動

2. 主動安全：優化濕滑路面牽引力，減少打滑風險

3. 動態響應：毫秒級扭矩分配調整（高端系統可達100ms內）

4. 智能分配：現代系統可實現0-100%前後扭矩無級調節

5. 燃油經濟性：新一代系統通過離合器解耦技術降低能耗

優勢：

• 全天候行駛穩定性（雨雪/砂石/濕滑路面）

• 優異的起步和加速性能

• 更高的機械抓地極限

• 減少轉向不足/過度傾向

• 越野與公路性能平衡

劣勢：

• 製造成本較高（比兩驅系統增加15-30%成本）

• 整車重量增加（約多50-150kg）

• 傳動損耗導致油耗偏高（約高5-15%）

• 後期維護複雜度提升

• 輪胎磨損更需注意同步性

1. 豪華品牌：

   • 奧迪Quattro（標誌性托森差速器）

   • 賓士4MATIC（多片離合器式）

   • 寶馬xDrive（偏後驅特性）

2. 越野車型：

   • 陸地巡洋艦（帶中央差速鎖）

   • 賓士G級（三把差速鎖設計）

3. 性能車：

   • 保時捷911 Carrera 4

   • 日產GT-R ATTESA E-TS系統

4. 主流品牌：

   • 斯巴魯Symmetrical AWD

   • 本田SH-AWD（後輪扭矩矢量分配）

1. 1940年代：軍用車輛首次應用全時四驅（如威利斯MB）

2. 1966年：Jensen FF推出首款民用全時四驅轎車

3. 1980年：奧迪Quattro系統革命性量產

4. 1990年代：電子控制技術普及，重量大幅減輕

5. 21世紀：混合動力與四驅系統整合（如e-AWD）

1. 油液更換：

   • 差速器油每6-8萬公里更換

   • 分動箱油同步更換周期

2. 部件檢查：

   • 傳動軸萬向節磨損情況

   • 半軸防塵套完整性

3. 輪胎管理：

   • 必須保持四輪同規格同磨損度

   • 胎壓差異應控制在±0.1bar內

4. 電子系統：

   • 定期診斷傳感器狀態

   • 更新控制軟體版本

1. 電氣化整合：

   • 電動機直接驅動車軸（e-AWD）

   • 取消機械傳動軸設計

2. 智能預判：

   • 基於導航地形的預分配策略

   • 雷達/攝像頭輔助的路面識別

3. 輕量化：

   • 碳纖維傳動組件

   • 集成化差速器設計

4. 扭矩矢量：

   • 獨立控制單輪扭矩

   • 後輪主動轉向協同

1. 需求匹配：

   • 北方多雪地區優先考慮

   • 山路駕駛頻繁者適用

2. 系統差異：

   • 注重公路性能選電子多片式

   • 越野需求高選機械差速鎖版本

3. 成本考量：

   • 評估後期維護費用

   • 注意保修條款覆蓋範圍

4. 試駕重點：

   • 濕滑路面加速穩定性

   • 彎道極限狀態表現

註：本文內容參考百度百科相關條目並結合最新技術資料整理，具體技術參數請以各車廠官方說明為準。